Twój smartwatch to coś więcej niż tempo i dystans. Naucz się analizować dane, planować trening i skutecznie śledzić swoje postępy.
CZYTAJ
Świat sportu i biegania
Wiosna, pierwsze jazdy „na krótko”, entuzjazm. Oczywiście szybko zauważamy, że ubiegłoroczny sprzęt nie nadąża już za nami. Najwyższy czas wprowadzić jakieś zmiany w rowerze, a pierwszy wybór pada zazwyczaj na koła. Aerodynamiczne, bo przecież nie jakieś woły robocze.
Szytka jest leka, zapewnia dobrą przyczepność oraz bardzo niewielkie opory toczenia – tak przekonują nas producenci do zakupu specjalnego ogumienia, w którym dętka jest połączona z oponą. Dla kogo szytki będą lepszym rozwiązaniem, w czym są lepsze niż tradycyjne opony z dętkami?
Dlaczego przy opisach rozmiarów rowerów wprowadzono parametry „stack” oraz „reach”, dodatkowo komplikując problem doboru właściwej wielkości ramy? Do tej pory było wystarczająco dużo kłopotu ze wszystkimi tymi wymiarami dotyczącymi prawie każdej rurki i kątów pomiędzy nimi.
Mając w planach zmierzenie się z triathlonem, nie unikniemy problemu kupna roweru. Kupić nowy, pojechać na starym, pożyczyć? Przede wszystkim należy sobie odpowiedzieć na pytanie do czego ten rower chcemy wykorzystać.
Rower marzeń do jazdy na czas lub triathlonu prawie zawsze będzie zawierał jeden charakterystyczny element. Pozbawione szprych tylne koło. Połyskujący czarnym węglem fetysz będący zapowiedzią ostrej jazdy bez kompromisów i odpuszczania. Jaka jest jego historia, komu pomoże i ile kosztuje?
Kiedy na początku lat osiemdziesiątych za sprawą firmy Fit Kit rodziła się koncepcja Bike Fittingu, korzystała z niej zaledwie garstka zawodowców. W XXI wieku profesjonalne ustawianie roweru stało się na Zachodzie nieodzownym elementem sportowych przygotowań każdego ambitnego kolarza czy triathlonisty.
